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全国铁路建设正在进入新一轮高峰期,在主要旅游城市间还将适时开行旅游列车

 小狐 • 2020-06-28 19:52  来源:互联网  E187

全国铁路建设正在进入新一轮高峰期。国铁集团介绍,7月1日前后,还将有喀左至赤峰高铁、安顺至六盘水高铁、格库铁路青海段等多条新线路开通。来自上海铁路局的信息显示,今年长三角地区计划开通新线里程将超1000公里,计划投资870.33亿元。

铁路带来人流、物流、信息流,也带动相关产业迅速发展,受疫情影响严重的旅业也望因此获益。在携程旅行网上,近两个月火车票的订单量同比去年以每月恢复10%的速度快速复苏,使火车票业务成为复苏表现最好的板块之一。在暑期临近之际,高铁游或将成为旅游业复苏的全新发力点。

一批新线路开通,带动火车票业务猛增

克服疫情影响,我国的铁路建设正在全面进入加速度。

据不完全统计,仅在6月,我国就有西银高铁陕西段全线铺轨完成、郑济高铁山东段开建、盐通高铁铺轨、京张高铁延庆段联调联试、佛莞城际铁路全线隧道贯通、沪苏湖铁路开工等迎来重要节点。

7月1日前后,全国多条新线路的开通,将使区域活力大幅提升。例如商合杭高铁合肥至湖州段,将实现河南、安徽、浙江三省高铁“无缝对接”通沪铁路一期,扬州、泰州、南通等与上海的将更加紧密;喀左至赤峰高铁,使内蒙经京沈高铁接入全国高铁网;安顺至六盘水高铁,让六盘水地区经沪昆高铁接入全国高铁网;格库铁路青海段开通,则大大助力了西北地区脱贫攻坚。

再往前看,今年底即将开通的京沈高铁,全长698公里,将成为东北入关的最快通道,北京沈阳车程之间缩短至2.5小时,长春、哈尔滨等城市也将受益…

携程大数据显示,今年2月—5月,携程火车票业务自3月开始反弹,4月、5月的出发日期订单量,环比均超过45%,出行量已恢复约六成。

从预订日期订单量看,从3月起,同比去年,整体业务以每月恢复超一成的速度快速复苏,成为出行板块中复苏程度最好的业务之一。

高铁乘数效应,旅游+高铁备受看好

铁路网络不断织密、速度不断提升,不仅使城市间更密切,也在促进消费中带来了“乘数”效应和“催化”作用,高铁游就是典型代表之一。

2018年9月,携程上线高铁游,首月内订单量峰值即达10万单。携程联合创始人、董事局主席梁建章曾表示,高铁在带动地方经济,尤其是对旅游作用非常大。他预测,在中国高铁通车里程从2万公里向4万公里迈进过程中,主要大城市都会被高铁连接,旅游将成为高铁最大需求量之一。

两年间,中国高铁线路快速延伸。至2019年底,高铁营业里程已达3.5万公里,预计到2020年底,全国铁路将覆盖约99%的20万人口及以上城市,高铁(含城际铁路)将达3.9万公里。

梁建章的预言正一步一步成为现实。如今,高铁已成为越来越多游客首选的出行方式,不少沿线中小型旅游目的地都被纳入行程,使当地旅游业迎来爆发式增长,西成高铁、沪昆高铁、合福高铁、京张高铁等“最美旅游高铁线”更成为游客眼中的网红线路。

即使在疫情影响下,铁路的需求与发展依然稳健。携程发布的《2020端午旅游市场大数据报告》显示,整个6月,携程平台上的交通出行预订量环比增长13%。6月25日,全国铁路发送旅客753万人次,创春节后单日旅客发送量新高。

携程“乘高铁去旅行”一站式解决车票、门票、酒店

疫情催生新模式,酒店预售+高铁凸显性价比

疫情影响下,旅业正在不断创新求变,一些新趋势显现机遇。例如,高星级酒店的率先复苏与增长,在行业龙头携程开启直播带货+预售模式后,“携程Boss直播”备受推崇,梁建章迅速统合高星酒店与年轻客群,带来超6亿GMV。又如携程的租车、房车业务,因为更加私密、健康,成为市民出行新宠,房车在五一期间的订单量环比清明期间增长600%以上。

如今,临近暑假,随着一批新线路开通,在尝鲜、便捷、省时的特色与动力下,高铁游有望迎来新一轮增长,成为助力旅业复苏的新“发动机”

在此背景下,梁建章曾表示,“目前国内大部分地区疫情都已进入稳定阶段,也是消费者寻找旅游灵感的关键阶段,省内游、周边游、国内高端游正面临新的机会。”

在携程平台上,“乘高铁去旅行”也备受用户欢迎。“当你点进去就明白了,选择一个目的地,附近的景点、旅游线路、当地玩乐、酒店的详细信息都会显示出来,并且接受预订,分分钟把车票、门票、酒店一站式搞定,你说方不方便。”一位网友评论道。

从“携程Boss直播”的大数据中也能发现,如今不少高品质的高星酒店,已不像过去集中于北上广深等一线城市,而是分散在周边1—3小时交通圈,珠海、湖州、常州、腾冲、宁波、曲阜等地都不乏上佳选择,让消费者爱不释手。

对中心城市用户来说,当囤好心仪的酒店,筹备周边游计划时,便捷的高铁会是高性价比选择。高铁+酒店,兼具品质、安全与价格,或成今年暑期出游的重要趋势之一。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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